Blog de Renzo Torres Cabrera

Una aplicación que no arranca. Otra que no acaba de conectarse a la nube y no es capaz de recuperar la última versión del documento sobre el que se está trabajando. Problemas para oír y ser escuchado en una videoconferencia , teniendo que salir de la reunión, reiniciar la aplicación o el equipo y volver a conectarse. Estas situaciones cotidianas a las que se enfrentan, en mayor o menor medida, todos los trabajadores tienen un precio, tanto en horas perdidas como en dinero . En Xataka Soy responsable de seguridad informática en mi empresa y tengo que lidiar con que los trabajadores trabajen desde cualquier parte Horas dedicadas a la semana Según un estudio realizado por Intel en el Reino Unido, más del 40 por ciento de los empleados reconocen que, cada semana, dedican entre dos y tres horas a tratar de solucionar estos problemas relacionados con las aplicaciones de productividad. Además, uno de cada tres asegura que dedica la misma cantidad de tiempo pero solucionando pro

Los auriculares true wireless llevan bastante tiempo con nosotros. El suficiente como para que ya se haya experimentado bastante con el diseño, sorprendiendo poco al usuario. Por eso, l os Ear (1) de Nothing han conseguido sobresalir del resto gracias a su diseño transparente. Además de esta característica, estos auriculares cuentan con otras que, por su rango de precio, lo colocan a medio camino entre los auriculares de saldo y los de propuestas más avanzadas . Durante los últimos días hemos estado probando los Ear (1) de Nothing, esta ha sido nuestra experiencia. Auriculares Ear (1) de Nothing: características técnicas Dimensiones auricular: 28,9 x 21,5 x 23,5mm. Dimensiones estuche: 58,6 x 58,6 x 23,7mm. Peso del auricular/ estuche: 4,7 gramos / 57,4 gramos. Capacidad batería: 31mAh por auricular, 570mAh en estuche. Carga: USB-C, incluido. Driver: 11,6mm. Conexión: bluetooth 5.2. Compatible: iOS 11 en adelante, Android 5.1 y superior. Cancelación de ruido y transparen

Por si no fuera poco con la propia evolución natural de los últimos años, la pandemia ha terminado de disparar al comercio electrónico , que ha sido una opción cada vez más habitual a la hora de comprar cualquier tipo de producto. Todo lo que ocurre desde que pulsamos en "comprar" hasta que recibimos el paquete ha ido optimizándose más y más con el paso de los años, pero en particular, el proceso de la última milla, el del repartidor que nos lo entrega en la puerta , es el siguiente gran caballo de batalla. Afinar esa experiencia para lograr el mayor porcentaje posible de entregas exitosas a la primera, sin demoras incluso pese al mal tiempo o al tráfico; sin entregas fallidas que bloqueen la recepción demasiado tiempo... es el gran objetivo en esta fase. Y ahí los drones empiezan a ser una opción . Al menos cuando el entorno lo permita. Pero hay más alternativas. Y de eso va Ovejas Eléctricas , una producción de Xataka en colaboración con Samsung y en exclusiva para Audi

La venganza se sirve en plato frío, dicen, y eso es lo que acaba de ocurrir con China Mobile, la operadora controlada por el gobierno chino, que ha reducido al mínimo la participación de la sueca Ericsson en la puesta en marcha de infraestructuras 5G en el país. La medida no es extraña si tenemos en cuenta que Suecia ya tomó la decisión de vetar a Huawei y a ZTE de sus redes 5G . La guerra comercial que Estados Unidos (y sus socios europeos) sostienen con Huawei en este sentido ha hecho que China tome cartas en el asunto. Ojo por ojo y todos acabaremos ciegos y sin 5G Estados Unidos y Europa llevan dando caña años a Huawei y a otras empresas chinas, y aunque ya hemos visto el efecto en las ventas de móviles de este fabricante, el veto se ha extendido a las infraestructuras de telecomunicaciones y a las redes 5G . Aquí el argumento de Estados Unidos es el de siempre: si China mete su infraestructura 5G a través de Huawei, podrá espiar nuestras comunicaciones. La ironía tam

La necesidad, dicen, agudiza el ingenio. Desde luego se lo agudizó a Enrique Veiga , un ingeniero gallego ya jubilado que durante una sequía en los años 90 tuvo una idea notable: crear una máquina que pudiera extraer agua del aire . Aquel proyecto acabó siendo el germen de la empresa Aquaer Generators , que fabrica generadores que están funcionando ya en países como Namibia y que logran extraer agua de la atmósfera incluso en el desierto : funciona a temperaturas de hasta 50 °C y con índices de humedad de menos del 10%. Creando agua (casi) de la nada Veiga ya explicaba en una entrevista en Cadena Ser hace años cómo otras máquinas disponibles en el mercado eran capaces de hacer agua por condensación, pero solo en condiciones óptimas de un 60 o un 80% de humedad relativa . Enrique Veiga. Eso hace que los generadores de Aquaer logren algo realmente sorprendente en comparación con sus competidores . El viejo sueño de extraer agua en el desierto se hace realidad con unos gene

La temperatura diurna de la luna alcanza tranquilamente los 127ºC (no disponer de apenas atmósfera tiene sus pegas), de modo que cualquier rastro de agua que pueda haber en la superficie acaba irremediablemente evaporada. Eso es lo que pensaban hasta ahora los expertos, pero un nuevo estudio de la NASA indica que podríamos seguir encontrando agua en la superficie lunar pese a esas temperaturas. El agua en la luna también tendría un ciclo La clave reside en la propia irregularidad de la superficie lunar. Las sombras que proyectarían los cráteres, mesetas y otros relieves serían un escondite perfecto para el agua, que se mantendría congelada debido a las noches de -150ºC que hay en nuestro satélite. Esto no es algo de lo que se haya empezado a sospechar hace poco: hace más de diez años que se publican estudios que sugieren un movimiento o ciclo por el que el agua puede pasar en la luna. Durante el "mediodía" lunar y cuando hace más calor es cuando se enc

Volkswagen ya empieza a calentar motores para el ID.5 que llegará durante la segunda mitad de 2021. Estos días el fabricante alemán ha desvelado el que será el "miembro más joven de la familia". Un SUV coupé que comparte con el ID.4 la plataforma modular MEB para coches eléctricos . El Volkswagen ID.5 es una versión más deportiva del ID.4, aunque compartirá gran parte de las prestaciones. En las imágenes e información que ha dado a conocer la marca se pueden observar perfectamente las líneas de diseño, pese al camuflaje habitual que se utiliza cuando todavía no se ha presentado oficialmente el vehículo. En Xataka Los planes de VW para esta década: 6 gigafactory en Europa, baterías más baratas, despliegue de cargadores rápidos y más Volkswagen confirma cómo será su próximo coche eléctrico Este Volkswagen ID.5 que podemos apreciar en las imágenes oficiales es la versión GTX. Según describe la compañía, tendremos dos versiones. Una de ellas GTX con dos motores y