Blog de Renzo Torres Cabrera

Durante décadas y mediante una fiscalidad favorable se nos incitó a comprar coches diésel porque emiten menos CO₂ que los gasolina. Sin embargo, tras el escándalo del Dieselgate de Volkswagen, que sirvió de llamada de atención, Europa ha decidido matar al coche diésel. Mientras tanto, en Asia, Japón y China van en la dirección contraria. Por una parte Japón, que incentiva la compra de coches nuevos diésel, y por otra parte China, que no piensa poner freno a su consumo de gasóleo para vehículos industriales pesados -los que más contaminan en China- para no mermar el crecimiento de su industria. Al contrario, se prevé un aumento significativo de su consumo. A finales de la década de 1990, mientras aquí poníamos al diésel por la nubes, en Japón se empeñaron en matarlo . Entonces, ya se conocían los dañinos efectos sobre la salud del uso del diésel. Prácticamente murió en la década de 2000 y Tokio se convirtió desde entonces en un ejemplo de ciudad con el aire limpio. Sin embargo, J

SEAT calienta el sector de la movilidad urbana. El fabricante de coches español se ha aliado con Segway para presentar su nuevo SEAT eXS, un patinete eléctrico que buscará convertirse en la opción de los usuarios para moverse por la ciudad. Se trata del primer acercamiento de la compañía en lo que se refiere a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), una tipo de transporte unipersonal que cada vez está atrayendo a más usuarios y que está obligando a los distintos ayuntamientos a adaptar la normativa . El SEAT eXS se mostrará por primera vez al público en el Smart City Expo World Congress, un evento que se realizará en Barcelona del 13 al 15 de noviembre. Un vehículo que encaja dentro de la nueva estrategia del fabricante para incorporar los avances en movilidad de manera progresiva y ser más llamativo para los clientes de menos de 30 años . En Xataka 1.000 kilómetros con un patinete eléctrico: así ha cambiado mi movilidad en la ciudad SEAT eXS: así será el patinete e

Apple mantiene el avance del iPhone como una mejora continua del concepto original, potenciando los aspectos claves de cada dispositivo y actualizando el diseño . Desde el iPhone 3G, la compañía inició un proceso parecido a las generaciones tick-tock de Intel: se pone sobre la mesa un modelo que implica un cambio de generación en cuanto a especificaciones y el año que viene lanza una nueva versión mejorada y potenciada de él. Esto suele ocurrir cada dos años y son los modelos "s" de la compañía ( Jobs utilizó esa letra por "Speed" ), tal y como ha ocurrido este año con el iPhone XS . Apple comenzó con el iPhone 5c las versiones "copiloto" de la generación principal, pero este XR es algo completamente distinto Sin embargo, la compañía ha lanzado también modelos "copiloto" del iPhone "principal" de cada año, como cuando lanzó el iPhone 5c a finales de 2013 junto a la puesta de largo del iPhone 5s . En aquella ocasión, este