El gran plan de la DGT no termina con las balizas V16: quiere conectar todo el tráfico como ya hacen en China

La baliza V16 conectada se convierte en obligatoria el próximo 1 de enero, pero la DGT ya deja entrever que este dispositivo sería solo la primera pieza de un proyecto mucho más ambicioso. El director del organismo, Pere Navarro, adelantó en una entrevista en Espejo Público que pronto llegarán "los conos conectados" y otros elementos de señalización inteligente.

Y eso tiene todo el sentido, pues al final el objetivo no es más que minimizar el riesgo de accidentes a través de una red de tráfico interconectada. Algo similar a lo que ya ocurre en otros países como China, Singapur, Japón o Corea del Sur, entre otros.

Una red de tráfico totalmente conectada. Si insistimos en el ejemplo de China, aplicaciones como Amap, su equivalente a Google Maps, permiten que los conductores conozcan cuántos segundos faltan para que un semáforo cambie a verde. Allí tienen toda su infraestructura viaria conectada. Los semáforos, las cámaras de tráfico y los propios vehículos forman parte de un ecosistema digital que tiene la intención de mejorar el tráfico y reducir los accidentes.

Europa, y en concreto España con la DGT al frente, parece mirar hacia ese modelo como referencia a largo plazo.

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La plataforma DGT 3.0 como cerebro del sistema. Detrás de la baliza V16 conectada está DGT 3.0, la plataforma digital que actúa como centro neurálgico de toda esta red inteligente. Cuando un conductor activa su baliza tras una avería o accidente, el dispositivo envía su posición a través de redes IoT en aproximadamente 100 segundos. Esa información llega a DGT 3.0 y, desde allí, se distribuye automáticamente a paneles informativos en carretera, aplicaciones de navegación y otros vehículos conectados.

Pere Navarro insiste en que el sistema no recopila datos personales: “Cuando tú compras la baliza, no se te pide ningún dato. Ni siquiera sabemos la matrícula del vehículo”. “la DGT no quiere saber dónde estás en cada momento, no se han creado las balizas para eso”, según declaró en Antena 3.

Los conos inteligentes, siguiente paso. Navarro confirmó que tras la V16 llegarán los conos conectados, pensados para informar sobre trabajadores en la vía, pruebas deportivas, manifestaciones o transportes especiales. Estos conos funcionarán con la misma lógica: al activarse, enviarán su ubicación a DGT 3.0 para que el resto de conductores reciban avisos antes de llegar al punto conflictivo.

El objetivo es ganar tiempo de reacción y evitar situaciones de riesgo. La idea es que estos conos también puedan ayudar a gestionar mejor el tráfico durante eventos que requieran cortes de carretera, permitiendo desviar a los vehículos por rutas alternativas de forma más eficiente.

La señal V-27, aviso dentro del coche. Otro elemento que forma parte de esta red conectada es la señal V-27, un triángulo con una exclamación y tres rayas que simbolizan conectividad. Esta señal aparece directamente en el cuadro de instrumentos de los vehículos compatibles cuando DGT 3.0 detecta una incidencia cercana, ya sea por la activación de una baliza V16 o por cualquier otro motivo que el organismo considere peligroso.

Eso sí, solo funciona en coches conectados cuyos fabricantes o proveedores de servicios estén dados de alta en el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad. En carreteras secundarias, donde no hay paneles luminosos, este sistema puede marcar la diferencia al alertar con antelación sobre peligros que de otro modo pasarían desapercibidos.

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Hacia el coche autónomo. Si la DGT conoce en todo momento dónde están los vehículos averiados, los conos de obra, los semáforos inteligentes y las cámaras de vigilancia, será mucho más sencillo contar con un sistema eficaz de prevención de accidentes. Para la DGT, la conectividad es una solución para eliminar riesgos innecesarios, como salir del coche para señalizar una emergencia. De ahí a que los sistemas sean realmente eficaces está aún por ver.

Pero además de ello, toda esta información puede sentar las bases para la llegada del coche autónomo. Y es que estos coches necesitan precisamente eso: información detallada y en tiempo real de todo lo que ocurre en la carretera.

Flexibilidad. Pere Navarro dejó claro que no habrá campañas masivas de sanciones durante 2026 con todo el tema de la baliza V-16. "El objetivo no es multar, el objetivo es una mejora en la seguridad vial", afirmaba en la entrevista. El director del organismo aseguró que los agentes aplicarán un criterio flexible mientras los conductores se adaptan al nuevo sistema, priorizando la información sobre la sanción inmediata.

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Fuente: Xataka
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