Blog de Renzo Torres Cabrera

La baliza V16 conectada se convierte en obligatoria el próximo 1 de enero, pero la DGT ya deja entrever que este dispositivo sería solo la primera pieza de un proyecto mucho más ambicioso. El director del organismo, Pere Navarro, adelantó en una entrevista en Espejo Público que pronto llegarán " los conos conectados " y otros elementos de señalización inteligente. Y eso tiene todo el sentido, pues al final el objetivo no es más que minimizar el riesgo de accidentes a través de una red de tráfico interconectada. Algo similar a lo que ya ocurre en otros países como China, Singapur, Japón o Corea del Sur, entre otros. Una red de tráfico totalmente conectada . Si insistimos en el ejemplo de China, aplicaciones como Amap, su equivalente a Google Maps, permiten que los conductores conozcan cuántos segundos faltan para que un semáforo cambie a verde. Allí tienen toda su infraestructura viaria conectada. Los semáforos, las cámaras de tráfico y los propios vehículos forman parte...

Si alguien te promete un iPhone y te regala un teléfono fijo, pensarás que esa persona está loca o que directamente te ha trolleado . Pero si esto hubiese ocurrido en 2006, un año antes de que Apple presentase su móvil, hubiese sido lo más normal del mundo. Porque sí, hubo un iPhone antes que el iPhone . Aunque no fue, ni por asomo, tan popular como el de Apple.  Ambos iPhone nacieron casi a la par . El primero de ellos se lanzó a finales de 2006, apenas unas semanas antes de que Steve Jobs presentase el de Apple. Aquel venía de la mano de Cisco y fue el origen de un litigio entre compañías que duraría varios años. Y la ganadora ya la puedes intuir. El iPhone que no era el iPhone que conocemos ahora El 9 de enero de 2007, apenas unos minutos después de que finalizase la histórica MacWorld en la que conocimos el iPhone, Cisco demandó a Apple. ¿El motivo? Que aquel teléfono futurista que Steve Jobs enseñó al mundo llevaba un nombre que infringía las leyes al ser una marca...

La mañana del 19 de mayo de 1845 el capitán John Franklin y su expedición levaron anclas del  puerto de Greenhithe , casi en la desembocadura del Támesis.  Buscaban el paso del Noroeste , la (en aquella época teórica) ruta marítima que uniría el Atlántico y el Pacífico por el norte de Canadá. Nunca volvieron a casa. 129 hombres que nunca regresaron y que, durante 170 años, han sido uno de los grandes interrogantes de la exploración científica y naval. Ahora sabemos por qué murieron los hombres de la exploración perdida de John Franklin. Hay quien insinúa  que el viaje empezó mal desde un primer momento. Para empezar, nunca debió ser John Franklin . La primera opción  William Edward Parry , uno de los grandes exploradores ingleses, pero había viajado ya cinco veces al Ártico y "estaba cansado". Así que declinó la oferta. En Xataka En el siglo XV Mallorca era un gran fabricante de cartas náuticas. Ahora eso le ha permitido hacerse con un tesoro En se...