Blog de Renzo Torres Cabrera

El iPhone Air es técnicamente un ensayo general de lo que está por llegar el año que viene . Somos muchos los que teorizamos con que no es tanto una apuesta con la que ocupar el podio de ventas como sí de mostrar hasta dónde puede llegar la miniaturización. Y que sí, que es solo la mitad del iPhone plegable . Lo confirma en cierto modo Mark Gurman, uno de los analistas y filtradores de Apple más reputados. Además, en su última newsletter , habla una vez más de las intenciones de la firma californiana por lanzarlo el año que viene y que, muy a nuestro pesar, su precio será elevado.  Delgadez sin renunciar a potencia 5,6 son los milímetros que tiene de grosor el iPhone Air y que le hacen valedor del título de iPhone más delgado de la historia. En su interior todo está cuidado y medido al milímetro. Y no solo por preservar una buena reparabilidad , sino también por irse preparando para el gran reto que supone construir en espacios reducidos. Para que el plegable no se qued...

La industria del lujo automovilístico basa buena parte de su negocio en mantener una oferta contenida para mantener el valor tanto de los coches nuevos como los que ya están en el mercado . Por eso, no es extraño que los fabricantes ya no se conformen con ofrecer a sus clientes la opción de personalizar modelos de serie con opciones únicas o a crear ediciones limitadas: prefieren crear vehículos irrepetibles únicos desde cero. Bugatti se ha sumado a esta nueva tendencia con el lanzamiento del programa Solitaire, un nuevo departamento dentro de Bugatti que se encargará de diseñar y fabricar coches exclusivos e irrepetibles que se venderán por precios estratosféricos . Su primera incursión en este mercado: el Bugatti Brouillard, un hiperdeportivo valorado en más de 30 millones de dólares. En Xataka Bugatti no ha puesto altavoces en un coche de cuatro millones de euros. Directamente, su interior es una caja de música La fiebre de los coches irrepetibles El "tuneo...

A lo largo de los últimos años hemos visto cómo la industria del automóvil ha ido girando en torno a la conquista de los múltiples fabricantes chinos que buscan un trozo del pastel en Europa. BYD ha sido gran partícipe de esta situación , pero aún nos tiene algo que decir. Y es que el gigante chino presentó recientemente su nueva plataforma e-Bus Platform 3.0 , con la promesa de revolucionar también la industria del transporte público. Lo más destacado: tecnología de 1.000 voltios y baterías integradas directamente en el chasis, una fórmula que busca liderar en el sector. Autobuses de BYD . La nueva plataforma incorpora por primera vez en el sector del autobús un sistema de 1.000 voltios , el mismo que BYD ya utiliza en sus coches eléctricos Tang EV y Han EV. Esto permite cargas ultrarrápidas que reducirían drásticamente los tiempos de parada, algo clave si hablamos de operaciones en el transporte público. Además, integra las baterías LFP Blade directamente en el chasis, lo que prom...

Lo que tenía que suceder, ya ha sucedido. El iPhone Air ha sido desmontado y ya tenemos las primeras impresiones de cómo es su interior y que es lo que esto supone . Recordamos que no estamos hablando de un iPhone normal y corriente, sino el más delgado de la historia y que pese a ello cuenta con un hardware avanzado como el del procesador A19 Pro. Es delgado, pero no caótico en su construcción El desmontaje del iPhone Air, como ya es costumbre, ha corrido a cargo de iFixit , la referencia habitual cuando se trata de evaluar tanto la complejidad interna de los dispositivos como su facilidad de reparación. Y hay muchos elementos llamativos en su construcción. Lo primero que llama la atención es que, pese a tener un grosor de apenas 5,6 milímetros, Apple ha logrado integrar un diseño interior relativamente limpio , sin apilar demasiado los componentes o sacrificar la accesibilidad a ellos cuando se reparan. En Applesfera No sabía decidirme entre el iPhone Air y el Pro Max...

"Vamos a invertir agresivamente. Incluso si perdiéramos un par de cientos de miles de millones de dólares sería un fastidio , pero es mejor que quedarnos atrás en la carrera por la superinteligencia". Esas palabras las pronunciaba recientemente Mark Zuckerberg, CEO de Meta.  Al fundador de Facebook no le suele temblar la mano a la hora de hacer apuestas tecnológicas arriesgadas. Ya sabe lo que es perderlas: el metaverso está siendo un fracaso de momento, pero incluso siéndolo Meta no parece querer abandonar esa apuesta. La empresa sigue invirtiendo dinero en ella a pesar de que se estima que ya ha perdido 45.000 millones de dólares en ese proyecto.  En Xataka La IA ha creado una nueva clase alta en Silicon Valley: ingenieros con sueldos de estrellas del deporte Pero para él la apuesta por la IA, aunque parezca desorbitada, es casi obligatoria estratégicamente. En la entrevista en el podcast Access el CEO de Meta explicaba cómo de hecho el riesgo para una empre...

He pasado las últimas semanas usando el Aura Triple Aero 15,6” Pro Max , nombre rimbonbante para este dispositivo consistente en tres monitores externos que se pliegan en una sola pieza . Su promesa es que podrás convertir cualquier espacio en una estación de trabajo con 43 pulgadas de pantalla. Tras usarlo tanto en casa como en un hotel, tengo una perspectiva clara de para quién tiene sentido este producto de 520 euros. La primera vez que desplegué las tres pantallas en casa sentí esa satisfacción inmediata de tener espacio visual de sobra. El despliegue no es del todo intuitivo, pero una vez lo entiendes, es rápido: pasan unos treinta segundos desde que lo pones sobre la mesa hasta que tienes todo funcionando. Un solo cable USB-C desde mi portátil –que transmite tanto imagen como energía, como debe ser–, además de la alimentación eléctrica, y las tres pantallas cobran vida. Es elegante en su simplicidad. Imagen: Xataka. Pero aquí viene el primer matiz: esto pesa 3,2 kilos ....

Apple vivía una de sus etapas más complicadas en los 90. La firma californiana, ya por entonces reconocida por su innovación y diseño, se enfrentaba a importantes problemas financieros y a una cuota de mercado en descenso. En ese contexto, tomaron una decisión tan bizarra como lógica en el fondo: permitir que otros fabricantes crearan clones de sus Mac . El objetivo no era otro que el de expandir su base de usuarios y, de paso, sin tener que invertir un solo dólar en producir hardware. Pero lo que parecía lógico, terminó por ser uno de los movimientos más arriesgados de la historia de Apple . Los clones de Mac no solo amenazaron la imagen de la marca, sino que pusieron en riesgo la experiencia de usuario que Apple siempre había cuidado meticulosamente. Pero esta historia no solo habla de un error estratégico, sino también de cómo la visión de liderazgo puede cambiar radicalmente el destino de una compañía. Los primeros clones llegaron sin licencia Unitron 512, uno de los primero...