Hay una empresa que sigue empeñada en salvar al cambio de marchas manual cueste lo que cueste: BMW
La caja de cambios manual lleva años en la cuerda floja dentro del mundo del motor. Cada vez más marcas la abandonan, las regulaciones de emisiones la ahogan y los proveedores no son precisamente muy partidarios de fabricarla en menores cantidades. Sin embargo, desde la división M de BMW todavía no han firmado su certificado de defunción.
Lo que ha dicho BMW. Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Clientes, Marca y Ventas de BMW M, confirmó en una entrevista con el medio alemán Automobilwoche que los ingenieros de la división siguen trabajando activamente para encontrar una solución que permita mantener el pedal de embrague en sus futuros modelos. Neubauer no entró en detalles técnicos, pero según recoge la publicación, la ejecutiva "promete una solución".
El problema técnico. El obstáculo no es tanto la potencia como el par motor. Los motores de seis cilindros en línea de BMW M generan cifras de par que los cambios manuales actuales no pueden absorber sin comprometerse mecánicamente. Un ejemplo claro: el BMW M2 CS llegó sin opción de caja manual precisamente porque la transmisión no era capaz de gestionar el par del motor.
El mismo S58 que en el 3.0 CSL produce 553 CV tiene el par limitado a 550 Nm con manual, mientras que en otras configuraciones puede entregar 100 Nm extra. Y desarrollar una caja manual completamente nueva y más robusta para utilizarla solo en un puñado de modelos es, según el propio responsable de BMW M, Frank van Meel, “algo que económicamente no cuadra”.
La posible solución: motores desacelerados. Lo que los ingenieros estarían explorando es limitar artificialmente la salida de par en los motores que vayan emparejados con caja manual. No es un concepto nuevo, ya ocurre actualmente con el M2, cuya versión automática tiene 50 Nm más de par que la variante con palanca. La pregunta es si los compradores estarán dispuestos a aceptar ese compromiso en los modelos que vienen.
Qué modelos quedan con manual. Tras la salida de producción del Z4 M40i este mismo mes, BMW M se queda con solo tres coches equipados con palanca de cambios: el M2, el M3 y el M4. El M3 actual está próximo al final de su ciclo de vida, con un relevo esperado para 2028. Lo que no sabemos es si su nueva generación llegará con palanca de cambios manual. Desde BMW Blog no lo tienen muy claro. El M2 y el M4, sin embargo, todavía tienen cuerda para rato.
Por qué es tan difícil salvar el manual. Es una presión constante que viene de varios frentes. Las normativas de emisiones en Europa aprietan cada vez más (en 2030 los fabricantes deben reducir las emisiones de flota un 55% respecto a 2021) y los automáticos consumen menos en ciclo homologado. Los sistemas de asistencia a la conducción están diseñados casi en exclusiva para funcionar con cajas automáticas. Y los propios proveedores de transmisiones prefieren trabajar con volúmenes grandes, no con tiradas cortas de manuales para nichos de entusiastas.
Lo que esto significa. BMW M no está cerrando la puerta, pero tampoco está abriendo ninguna de par en par. La marca está apostando por ganar tiempo (y por no decepcionar a su base de clientes más purista) mientras resuelve un problema de ingeniería que tiene mucho de económico. Si la solución pasa por desacelerar los motores con cambio manual, eso podría generar debate entre quienes esperan el máximo rendimiento en cada configuración. Pero para quien valora la experiencia de conducción por encima del dato en el papel, puede ser suficiente.
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La noticia Hay una empresa que sigue empeñada en salvar al cambio de marchas manual cueste lo que cueste: BMW fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
Fuente: Xataka
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